Yamaha сдержала обещание. Под вечер 24 февраля была
выложена вся техническая информация и фотогалерея по
долгожданной Super Tenere образца 2010 года. Теперь она
прибавила к своему знаменитому имени еще и обозначение
XT1200Z! И хоть журналисты пока довольствуются только
данными пресс-релизов, но уже понятно, что доминированию
BMW со своим R1200GS в нише туристических эндуро пришел
конец. Ямаха разработала не только красивого конкурента, но
и весьма навороченного по своей «начинке». Предлагаем вам
познакомиться с полной фотосессией новинки и техническими
данными…
В живую мы сможем увидеть
модель уже очень скоро. Yamaha выставит под свет софитов
Super Tenere живьем 12-13 марта на ежегодном шоу в Италии.
До этого момента мы все будем обсуждать машину. Благо
особенностей в ней придостаточно. Согласно пресс-релизу,
модель позиционируется как 50/50 – одинаково уверенный байк
на бездорожье и асфальте. Именно поэтому в арсенале имеется
все фишки суперэндуро: интегрированная система тормозов с
ABS и электронным блоком распределения нагрузки на
суппорты, большие «звезданутые» тормозные диски (два 310-мм
спереди и один 282 мм сзади), фирменная система
ride-by-wire контроля над дроссельными заслонками (YCC-T) и
блоком зажигания Trisenox.
По ходовой
части у Super Tenere нет особых наворотов, но и типично
японского удешевления тоже нет. Так спереди 43-мм вилка с
полным набором регулировок, сзади - обычный
моноамортизатор с контролем предварительной нагрузки. Все
настойки осуществляются без специнструментов. Рама
визуально не самая мощная, но ее структура обещает дать
достаточную жесткость даже при полной загрузке байка.
Немного смущает задний маятник с инплантированным в него
карданом. Но думается, что конструкторы все предусмотрели
рассчитали. Топливный бак увеличен до 23 л.. Пилот может
уже в стоке менять высоту седла плюс-минсу 25 мм (т.е.
845-870 мм от земли). Уже в базе имеется алюминиевые кофры
с удобными крепежами и внутренними сумками. Этот момент
японцы явно скопировали у баварцев. Еще на борту имеется
12-вольтовая розетка.
1200-кубовый мотор не обещает запредельной мощности. В
стоке у него всего 110 л.с., но зато хорошая тяговая
характеристика и величина максимального крутящего момента.
Имеются и мощностные режимы. Разница между TCS1 (Standard)
и TSC2 (Offroad) лишь в отклике на газ. TCS1 реализует
карту зажигания и впрыска для достижения максимальной
мощности и крутящего момента в кратчайший срок, а режим
TSC2 – работает исключительно на плавность хода. Поджиг
смеси асинхронный с интервалом 270 и 270-450 градусов.
Понятно что при таком объеме у мотора были бы немалые
вибрации. Поэтому двигатель оснащен сразу двумя
балансировочными валами. Радиатор охлаждения расположен
слева под воздухозаборником.Его место положение весьма
высокое и думается, что при падении на этот бок он не будет
страдать в силу защиты рулем. В общем Super Tenere XT1200Z
основательно напичканный электроникой байк. Будем
надеяться, что он будет ехать также красиво, как и
выглядит…
Двигатель:
4-тактный, L-Twin, 4 клапана на цилиндр, DOHC, жидкостное
охл.
Рабочий объем: 1199 см3
Диаметр цилиндра на ход поршня: 98 x 79,5 мм
Степень сжатия: 11.0 : 1
Максимальная мощность: 110 л.с. при 7250 об/мин
Максимальный крутящий момент: 114,1 Нм при 6000 об/мин
Трансмиссия: 6 скоростей
Рама: стальная, с алюминиевым подрамником
Вилка: картриджная, перевернутого типа, 43 мм, полностью
регулируемая, ход 190 мм
Вылет/рейк: 125 мм/28 градусов
Задний амортизатор: моноамортизатор, ход 190 мм
Колеса: переднее – 110/80-19, заднее – 150/70-17
Тормоза: передние – 2 диска 310 мм, задние – диск 282 мм
Габариты: 2250 x 980 x 1410 мм
База: 1540 мм
Высота по седлу: 845-870 мм (регулируемая)
Дорожный просвет: 205 мм
Объем бензобака: 23 л
Снаряженная масса: 261 кг
В
то время как BMW своим S1000RR врывается на исконно японскую
территорию литровых суперспортивных байков с рядной
четверкой, Yamaha делает ответный маневр и выводит на рынок
Super Tenere XT1200Z - достойный ответ большому баварскому
туринг-эндуро R1200GS. Концепт, будораживший воображение
мотолюбителей с последнего токийского моторшоу, наконец
показался во всей своей красе и теперь у нас есть фотографии,
видео и технические характеристики мотоцикла. Официальная
премьера вернувшегося из прошлого Super Tenere прошла в
Стамбуле на Turkish MotoPlus Motorcycle Show в намеченный
срок - 25-го февраля.
История этого мотоцикла начинается с модели Tenere - лидера
ралли Париж-Дакар конца 80-х и 90-х годов. Позже появился
Super Tenere XTZ750, приумноживший славу марки Yamaha, как
компании, которая делает мотоциклы, легко пересекающие
пустыню со скоростью 150 км/ч. Теперь, с появлением
1200-кубовой версии, легенда Дакара выходит на новый для себя
уровень, но у новинки обнаруживается сразу три соперника в
своей кубатуре (BMW R1200GS, Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX и
Ducati Multistrada 1200) и несколько конкурентов с
двигателями чуть меньшего объема (KTM 990 Adventure, Honda
Transalp, Triumph Tiger и др.).
Конечно, на успешность продаж любой мототехники влияет
множество параметров. Кроме технических характеристик и
дизайна самого мотоцикла, крайне важны рекламные компании,
развитость дилерской сети, обеспечение запчастями. По всем
этим параметрам Yamaha удерживает самые высокие позиции,
поэтому нам остается сконцентрировать свое внимание на
технических данных самой новинки.
Как и ожидалось, сердцем Super Tenere XT1200Z оказался
2-цилиндровый рядный 1200-кубовый двигатель с
Кардан
Кардан или карданный привод - тип главной передачи,
являющийся альтернативой цепному и ременному приводам. Через
карданный вал и систему шестерен крутящий момент передается
на заднее колесо. Карданный привод чаще используется в
туристических мотоциклах т.к. он проще в эксплуатации и
обладает долгим сроком службы. Компания BMW устанавливает
карданный привод почти на все свои мотоциклы, в том числе
спортивные, спорт-туреры, родстеры.
карданной передачей. Пиковая мощность этого агрегата ниже чем
у Ducati Multistrada и составляет всего 110 лошадей вместо
150, но Yamaha гарантирует более плавную характеристику. В
действительности, Multistrada - это пусть и всеядный
мотоцикл, но с явно спортивным уклоном, а Super Tenere в
равной степени подходит как для асфальта, так и для
бездорожья. Если учесть эту особенность, то становится
понятно, почему инженеры больше заботились о распределении
характеристики на весь рабочий диапазон двигателя.
XT1200Z предлагает на выбор два режима работы - TCS1 (Standard)
и TSC2 (Offroad), которые отличаются разными картами
зажигания и впрыска. Если в данный момент важны максимальная
мощность и крутящий момент, тогда включаем TCS1, иначе
оставляем TSC2 - это должно прибавить плавности хода.
Мотоцикл оборудован всяческими электронными помощниками,
вроде системы контроля тяги, системы электронного управления
дроссельной заслонкой (Yamaha Chip-Controlled Throttle system,
YCC-T - система электронного управления положением
дроссельной заслонки, разработанная в компании Yamaha. YCC-T
еще называют "электронным газом" YCC-T), трехрежимной ABS (Anti-lock
braking system) - Система, предотвращающая блокировку колес
при торможении.
ABS, системой Unified Brake System (UBS), связывающей
передние и задние тормоза. Выделяется боковое расположение
радиатора и коленчатый вал в стиле Yamaha TDM (хотя, в народе
неравномерными вспышками больше прослыл YZF-R1), где шатунные
шейки расположены под углом 270 градусов по отношению друг к
другу.
Мотоцикл предназначен для путешествий, поэтому не позабыли и
о соответствующих аксессуарах. Например, алюминиевые кофры и
12-вольтовая розетка будут включаться компанией Yamaha в
стандартную комплектацию 1200-кубового Super Tenere. Уверен,
это далеко не все, и в стоке у XT1200Z будет гораздо больше
туринговых "фишек".
Теперь, после появления Ducati Multistrada и Yamaha Super
Tenere XT1200Z, становится понятным, что безоговорочному
доминированию BMW со своим R1200GS в сегменте туристических
эндуро приходит конец. А возможное появление 1200-кубового
Honda Varadero/Transalp придаст итало-японской контратаке еще
большие масштабы.
На публике Super Tenere XT1200Z появится 12-13 марта на
ежегодном шоу в Италии. Поэтому, с нетерпением ждем "живых"
фотографий и первых тест-драйвов мотоцикла. О стоимости
XT1200Z информации пока не поступало, но предположительно она
может составить около 15 000 евро.
У дилеров в
ряде европейских салонов Yamaha новый байк должен появиться
в июне этого года. Стоить он будет (с учетом ряда страновых
различий) порядка 15 300 евро.
В сегменте adventure sports мотоцикл Yamaha XT1200Z Super
Tenere будет одним из самых дорогих, дороже только Ducati
Multistrada S с системой ABS, системой traction-control и
активной подвеской – за нее просят порядка 16 200 евро.
Остальные представители семейства, конкуренты «ямаховского»
нового болида, стоят ощутимо дешевле. Икона этого стиля,
байк BMW R1200GS, стоит в Европе 11 250 евро, правда, без
ABS, которая на Yamaha уже стоит в качестве стандартного
оборудования. А на BMW за нее придется доплатить как за
опцию, порядка 1 070 евро, так что получается вкупе все
равно дешевле, чем Yamaha.
Мотоцикл BMW R1200GS в исполнении Adventure стоит у
европейских дилеров 12 160 евро.
В классе 1200-кубовых
туристических эндуро пополнение - завод Yamaha, как и
обещал, представил 24 февраля "возвращенца" Super Tenere
XT1200Z: напичканный электроникой 1199-кубовый L-Twin
мощностью 110 л.с. с 115 Нм крутящего момента и...
19-дюймовое переднее колесо - дать славным традициям и
новым технологиям.
Историческое название сохранено - Super Tenere шесть раз
выигрывал "Дакар"! Этого уже должно быть достаточно, чтобы
задуматься об истинной природе мотоцикла. Популярный в
Европе мотоцикл возвращается на рынок - в пику
"асфальтовому" Ducati Multistrada 1200 и Moto Guzzi Stelvio
1200 NTX, а также на зло BMW и их вездеходу R1200GS. Yamaha
обещает выкатить Super Tenere живьем 12-13 марта на
ежегодном шоу в Италии, до этого, 8 марта на официальном
сайте Yamaha пройдет он-лайн презентация модели.
Итак, новый Super Tenere
призван покорять бездорожье, но так, чтобы пилот отлично
чувствовал себя и на шоссе. Если Multistrada должна
проводить "90-95% времени" на асфальте, Super Tenere должен
улучшить этот показатель почти вдвое - 50 на 50. Yamaha
оснастила суперэндуро всеми необходимыми цацками, такими
как интегрированной системой тормозов с ABS и электронным
блоком распределения нагрузки на суппорты, большими
тормозными дисками (два 310-мм спереди, один 282-мм сзади),
фирменной системой ride-by-wire контроля над дроссельными
заслонками (YCC-T) и блоком зажигания Trisenox. Такие же
стоят на гоночном болиде
MotoGP
Yamaha YZR-M1 у Валентино Росси.
Но, основное внимание - к
двигателю. В нем никто не стал прятать жуткие 150 л.с., как
в Ducati Multistrada, а лишь 110, но зато доступные всегда.
Разница между режимами TCS1 (Standard) и TSC2 (Offroad)
состоит в отклике на ручку газа. Еще их можно было бы
назвать "Спорт" и "Туринг", если так будет легче понять
смысл: TCS1 реализует карту зажигания и впрыска для
достижения максимальной мощности и крутящего момента в
кратчайший срок, TSC2 - для плавности хода. Поджиг
осуществляется асинхронно, с интервалом 270 и 270-450
градусов. Для уменьшения вибраций, двигатель оснащен сразу
двумя балансировочными валами. Картер сухой, система
выхлопа - 2-в-1. Слева, под массивным воздухозаборником
размещен радиатор охлаждения. Он поднят на максимально
возможную высоту, что в целом позволило поднять картер над
асфальтом на 205 мм.
По шасси: Yamaha и не
собиралась прыгать через голову, конкурируя по числу
наворотов с Ducati - Super Tenere все тот же доступный и
технологичный "проходимец". Полностью регулируемая 43-мм
вилка и простой моноамортизатор сзади с контролем
предварительной нагрузки. И то, и другое можно настраивать
без каких-либо инструментов. Шасси построено из
высокопрочной стали с алюминиевым подрамником. Рама
достаточно жесткая, чтобы обеспечить продолжительный
безостановочный пробег по дорогам любого качества. Для
удобства водителя увеличен до 23 литров топливный бак, и
уже в базовой конфигурации есть возможность менять высоту
седла: в два движения его можно поднять или опустить на 25
мм (высота от земли - 845-870 мм).
"Первая редакция" нового XT1200Z First Edition, который
будет продаваться в Европе в 2010-2011 году, уже в базе
получит 12-вольтовую розетку и набор алюминиевых кофров.
Технические характеристики Yamaha Super Tenere XT1200Z
(2010):
Двигатель: 4-таткный, L-Twin, 4 клапана на цилиндр, DOHC,
жидкостного охл.
Рабочий объем: 1199 куб.см.
Размерность поршней: 98 x 79,5 мм
Степень сжатия: 11.0 : 1
Максимальная мощность: 110 л.с. при 7250 об./мин.
Крутящий момент: 114,1 Нм при 6000 об./мин.
Система зажигания: электронная
Трансмиссия: 6 скоростей
Шасси:
Рама: стальная, с алюминиевым подрамником
Вилка: картриджная, перевернутого типа, 43 мм, полностью
регулируемая, ход 190 мм
Вылет/рейк: 125 мм/28 градусов
Задний амортизатор: ручной контроль (предварительная
нагрузка), ход 190 мм
Колеса: переднее - 110/80-19, заднее - 150/70-17
Тормоза: интегральная схема (UBS) с анти-блокировочным
блоком ABS.
Передние - 2 диска 310 мм, задние - 1 диск 282 мм
Габариты: 2250 x 980 x 1410 мм
Колесная база: 1540 мм
Высота по седлу: 845-870 мм (регулируемая)
Клиренс: 205 мм
Объем бензобака: 23 литра
Объем масла: 4.2 литра
Снаряженная масса: 261 кг
Yamaha
XTZ250 Tenere приоткрывает завесу
Мотоцикл Yamaha XTZ250 Tenere приоткрыл завесу над самим
собой. Правда, пока для бразильского рынка.
Получилась эдакая миниатюрная копия старшей сестры –
европейской Yamaha XT1200Z Super Tenere.
Этот двухцелевой аппарат с двигателем объемом 250 кубиков с
воздушным охлаждением мощностью всего 21 л.с. при 8 000
об./мин. будет продаваться пока только на рынке Бразилии, и
не исключено, что этим его ареал официального распространения
и ограничится – все будет зависеть от потенциального спроса,
который сейчас изучают в Yamaha.
Ход передней подвески – 220мм, задней – 200мм. Тормоза – по
одному диску и спереди, и сзади. Топливный бак – 16 литров.
Мотоцикл, который в околомотоциклетных кругах уже окрестили
Baby Tenere, продается в Бразилии за 12 900 реалов, что
составляет порядка 5 400 евро.
